作為山西太鋼集團有限公司的鐵路接軌站，太原北站每年75%以上的太鋼產品通過鐵路整車運輸銷往全國20多個省市，年均發送量753萬噸，相當于運送1800座埃菲爾鐵塔，而其中80%都是最不讓人省心的卷鋼。“單個重量通常在10—30噸的卷鋼，密度大、體積小，一列車裝載了上百個卷鋼，在列車加減速或在坡道、彎道行駛時，慣性會很大，極易發生加固線松動，從而導致卷鋼斷裂、滾動，發生偏重、集重等危險，甚至造成掉落、傾覆等嚴重后果。”中國鐵路太原局集團有限公司太原北站貨運車間主任李剛告訴科技日報記者。

　　但現在，經過數個月的推廣，一種新的鋼座架裝載方式已經普及應用。通過以往的卷鋼裝載問題比對分析，太原北站技術人員發現，85%出現問題的卷鋼運輸都采用傳統草制品襯墊、鐵絲加固的普通裝載方式，這其中又以底面摩擦力小導致貨物竄動、加固鐵絲松動最為常見。而如果將鋼座架固定在車底板上，就不需要使用加固線，杜絕了運行過程中位移、松動等隱患。“現有設計定型的11種座架，基本可以滿足太鋼的產品規格，能夠與多種車型匹配，采用鋼座架裝載是保證卷鋼運輸安全的有效途徑。”李剛說。

　　春運期間，旅客列車密度增加，若是發生問題，后果無法想象，必須要使安全系數達到100%。“使用了新的鋼座架裝載方式后，春運開始至今，太鋼裝車10722輛，使用鋼制座架裝車占比已經達到47%，沒有一封反映在途加固線松動的電報，這個方法的安全性反饋良好。” 李剛表示。

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